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图片着手：仰望汽车

2021 年，特斯拉推出 Model S Plaid，埃隆・马斯克在发布会上强调："咱们不是为了性能参数而来，而是但愿让每个家庭齐能领有超跑级体验。"

四年后，在仰望 U7 发布现场，比亚迪董事长王传福相通强调："打造高端品牌，不可靠买料堆料，要靠时间翻新。"他把电动化的演进比作深海潜水，直言现时已插足最忙绿的"时间无东说念主区"。

岂论是特斯拉的马斯克，如故比亚迪的王传福，齐以为时间创新才是豪华品牌的中枢护城河。

用中国的老话说，是骡子是马，拉出来遛遛。花拳绣腿齐是给东说念主看个吵杂，最终如故要靠中枢时间实力取胜。

豪华内卷新标配：卷时间

从旧年年底到本年齿首，国产豪车不息上市，蔚来 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800、仰望 U7 等发布会上，各家齐破耗了大篇幅讲时间，时间创新成为新时期豪华车的圭表，似乎如故被业界达成共鸣。

比亚迪尤为激进：2 月，全系搭载"天使之眼"智驾系统，掀翻全民智驾高涨；3 月，发布车载无东说念主机与超等 E 平台，终了兆瓦闪充、油电同速。

近日，在仰望 U7 发布会上发布的智能悬浮车身放置系统云辇 -Z，再次把电悬架卷了起来，股东行业插足"四电时期"（电机、电板、电控、电悬架），可能倒逼传统车企加快电控底盘的研发。

骨子上，在 2024 岁首，比亚迪底盘团队就已初步完成了云辇 -Z 的初步攻坚，仰望 U7 如故接近量产阶段，但彼时也迎来了选拔，是延续锻练的悬架有策画让仰望 U7 快速上市，如故恭候搭载全球首创的云辇 -Z。

王传福的选拔是后者，算作工程师的他深知淌若切换，前期有好多小主义要吊水漂，还需要付出更多时期和研发资本，"什么齐不错催，居品和时间催不得，最终决定暂缓上市换有策画，一定要用云辇 -Z。"

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那么，云辇 -Z 到底有哪些时间创新？能给用户带来怎么的相反化体验？

算作比亚迪旗下的高端智能车身放置系统，云辇 -Z 最大上风在于行业当先的智能主动放置时间。

人人齐知说念汽车悬架很进军，它能让车开起来更稳、坐着更风光。以前好多悬架靠油液来传递能源，云辇 - Z 用的则是全球首创的悬浮电机直驱时间，不外程油液，平直把电能滚动成动能，用电动化重构整车放置。

用官方的数据回来来说，等于云辇 -Z 终显着行业多个最优参数记录：

悬架系统峰值功率可达 50kW，是现在垂向放置鸿沟的最高水平；

在探伤方面，云辇 -Z 的魔尺传感工具备 50 微秒的行业最快探伤反馈速率，转眼可进行 4000 次车身姿态捕捉，比行业主活水平还要快 20 倍；

探伤精度高达 10 微米，即使是纸张厚度终点之一的轻细位移信息，也可被云辇 -Z 瞬时捕捉；

在放置实施层面，云辇 -Z 也坐拥全球最快的主能源调动速率，5 毫秒内即可完周全链路实施，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调动精度也全球最高，仅为 1 毫米。

王传福在发布会上暗示，云辇 -Z 将往时应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁旨趣时间初次驾驭到汽车鸿沟。这亦然全球新能源汽车在电板、电机、电控的基础上，初次量产终显着悬架系统的弥散电动化，宣告新能源汽车慎重插足"四电时期"。

时间再强，也得落到用户体验上。

云辇 -Z 带给用户最直不雅的感受是在面临随即坑洼路、轰动路面时，莽撞依然如履深谷，站在仰望 U7 车顶打"咏春拳"齐不是问题。同期，云辇 -Z 能量回收想象将轰动动能滚动为电能，进一步优化续航，被视为底盘时间从"机械时期"向"电控时期"跃迁的秀气。 

除了首发搭载云辇 -Z 电悬架以外，仰望 U7 在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，还搭载了全球首创"平行横移"功能，让车辆不错"横着走"。

智驾方面，仰望 U7 搭载了天使之眼智驾系统，配备了 3 颗激光雷达，同期选择双 Orin X 芯片，算力高达 508TOPS，具备 L2+ 级别城市领航援手才能，托付即通畅。

值得一提的是，仰望 U7 插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，厚度仅 420mm，大幅镌汰重点。这项结构此前只在保时捷、斯巴鲁等品牌上使用。

破局高端市集的新"答卷"

2025 年，汽车圈淘汰赛绝对打响。中低端电车"卷"成红海，高端市集则是尚待挖掘的价值凹地。

字据中研普华产业算计院发布的《20242029 年豪华车产业近况及改日发展趋势分析论说》显现，2019 年我国豪华车市集限制已达到约 400 万辆，同比增长约 8%。瞻望到 2025 年，我国豪华车市集限制将跨越 500 万辆，年复合增长率将达到约 6%。再加上，高端车型较高的利润率，自主品牌齐念念借助新能源汽车终了朝上破局。

仰望 U7 的中枢竞争力在于云辇 - Z 电悬架与易四方平台的时间整合，其 "无预瞄也能调" 的底盘才能、插混版的续航上风，以及百万级车型中无情的全地形功能（如原地掉头），使其在豪华电动轿车市集造成相反化壁垒。

仰望 U7 的起售价为 62.8 万元，远低于此前百万级行政轿车的市集预期。毕竟仰望 U7 此前给外界的预期是百万级行政轿车，比拟 109.8 万元仰望、168 万元仰望 U9，仰望 U7 的价钱更具"性价比"。

在仰望 U7 上市第二天，比亚迪副总裁胡晓庆在直播中坦言，"仰望 U7 跟之前的 U8、U9 不同，它定位为主流轿车，兼顾了商用、家庭、科技等多个需求。相较于前两款车型，仰望 U7 自己定位将遮蔽更大的市时事，或将成为本年比亚迪高端化政策的要津车型。"

业内多半以为，比亚迪此举所以时间换品牌，打出高端化组合拳。比拟 U8、U9 走的是超高端旅途，U7 的问世进一步下探了仰望品牌价钱区间，对比亚迪而言，其中枢策略是"以时间界说豪华"。

不外，高端市集从来不缺竞争者。BBA 等传统豪华品牌在百万级别的品牌影响力树大根深，仰望 U7 虽有"时间锚点"，但比亚迪要完成"时间换品牌"的飞跃，还需在品牌分解、售后体验、就业体系上捏续进化。

比亚迪能否凭仰望 U7 突破"国产不可作念豪华"的市集想法？这不仅是一场居品战，更是一场体系力与分解战的较量。

（本文首发于钛媒体 App勾引 英文，作家｜张敏，裁剪｜李玉鹏）