2025年3月21日亚洲色图 欧美色图，北京辰至半导体科技有限公司（以下简称"辰至半导体"）研发的首款中央域控SoC芯片C1完成流片测试。

芯片通过车规最高安全品级ASIL-D认证（故障率低于十亿分之一），况且平直对标荷兰恩智浦（NXP）的S32G系列。

中国新能源汽车销量占群众70%，但车规芯片自给率仅10%，高端ASIL-D级芯片国产化率接近零。当小米SU7、广汽昊铂等热点车型仍依赖入口芯少顷，辰至撕开中国汽车供应链"卡脖子"问题。

终止一辆智能汽车，最值钱的不是电板或电机，而是藏在车身各处的数百颗芯片。

中央域控芯片如同汽车的"超等大脑"，考究配合自动驾驶、智能座舱、能源抑遏等中枢功能。但块"大脑"的抑遏权，被荷兰恩智浦公司紧紧掌控。

小米SU7的整车抑遏器使用恩智浦S32G芯片，广汽昊铂的中央计较单位雷同依赖它。芯片的阁下进程有多严重？

2024年群众搭载中央域控架构的车型中，99%接受恩智浦决策。国内车企并非不想更换，而是别无聘请——ASIL-D级认证条件芯片在零下40℃到150℃极点环境下显露责任，车祸发生时需毫秒级运行备用系统，时刻门槛令国产厂商退守三舍。

使用恩智浦芯片的车企每年需支付数百万好意思元授权费，还要隐忍长达数年的适配周期。广汽为在昊铂车型上适配S32G芯片，组建上百东谈主团队，耗时三年才完成从芯片调试到整车落地的全经过。而新能源汽车换代周期已裁汰至18个月，种效果让车企直呼"等不起"。

辰至半导体"破冰"的三大绝招

辰至半导体能在两年内冲破僵局，依靠三招：抢东谈主才、砸钱、死磕时刻。

2023年5月，OPPO旗下芯片公司哲库赶走，其手机SoC研发团队集体加入辰至半导体。支队伍佩戴华为海想、联发科的时刻基因，补王人辰至在硬件系统和软件开导方面的短板。

加上从恩智浦、Marvell挖来的车规芯片各人，辰至组建了一支"全明星战队"——团队中95%为研发东谈主员，平均从业年限跳跃15年，主导过20多款车规芯片的量产。

新三板公司金证互通实控东谈主陈斌，携福赛科技、瑞可达等汽车产业链资源入股；期货大佬郭彦超押注高风险赛谈，此前在中航电测、ST左江等标的上的精确投资，让外界对辰至的估值充满设想。得到资金和资源后，辰至将一起元气心灵干与C1芯片研发。

C1芯片的性能远超预期：

多核异构架构使数据处理速率擢升3倍，硬件加密模块同期相沿国际算法和国密标准，接口数目为同类产物之最。

最诱骗车企的是性价比——C1芯片功耗比恩智浦决策低30%，价钱仅为入口芯片的一半。按规划，2026年C1将通过车规认证并量产上车，届时中国车企或将在芯片采购条约中初度掌持议价权。

从车规到工控

在PLC（可编程逻辑抑遏器）畛域，西门子、三菱、欧姆龙三大巨头阁下国内72%的商场，国产厂商汇川时刻只可在袖珍PLC商场分得残羹。辰至芯片凭借高并发处理才略，正进犯中大型PLC商场——块价值85亿元的商场遥远被外企独占。

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低空经济为辰至提供另一个机遇。无东谈主机飞控系统需及时处理海量数据，与汽车域控芯片的时刻旅途高度契合。2024年国内低空经济商场畛域突破5000亿元，但飞控芯片依赖入口。

辰至工程师涌现，已有无东谈主机厂商测试C1芯片，一朝落地，国产飞控系统成本有望诽谤40%。

联想丰润，实践却布满扯后腿。辰至半导体至少需翻越三座大山：东谈主才、生态、解决。

国内ASIL-D级芯片研发东谈主才缺口跳跃10万东谈主，恩智浦等外企以高薪挖走顶尖各人。辰至虽得到哲库团队，但培养锻练的车规芯片工程师至少需要5年实战打磨。更辣手的是生态设立——芯片蓄意必须与车企需求深度绑定，不然将陈词谎话：某国产GPU企业融资25亿元，却因研发标的与商场脱节面对收歇。

时刻各人巧合能胜任CEO，国产GPU企业象帝的资格寥若辰星在目：首创东谈主唐志敏带队研发出龙芯芯片，却因策动不善导致公司一度赶走。辰至罗致"时刻团队主攻研发亚洲色图 欧美色图，老本方考究生意化"的战术，但种均衡能保管多久一经未知数。