3 月 29 日，安徽铜陵市发生了一皆严重的交通事故。一辆小米 SU7 撞上水泥护栏后国产 色情，发生活气，车内三名乘员不泄气身一火，事故车被烧至白车身泄露。

4 月 1 日，小米官方证据了这次事故，并公布了事故车辆那时的部分行车情景。

据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA 智能扶助驾驶情景，时速为 116km/h。事发路段因施工，有路障紧闭车说念，改说念至逆向车说念行驶。NOA 在行业中被称作领航扶助驾驶功能，不错自行截至车辆扩张加延缓，并变更车说念，高下匝说念。

凭据小米公布的行车记载，车辆真实在碰撞前的 2 秒钟，NOA 系统才发出防碍物提醒。驾驶员极限禁受车辆后，依然难以幸免事故发生。碰撞前的终末速率仍有 97km/h。

3 月 30 日，小米建筑了专项责任组，积极妥洽警方完成取证、拜访责任。事发地铜陵市交通输送局也建筑了故意的责任组，正在对事故伸开拜访。

本次事故主角小米 SU7，是近两年中国汽车商场步地级的爆款居品。上市一年卖出 18.6 万辆，现时因订单积压，最长交车时分更是长达一年之久。

小米首创东说念主雷军也迟缓成为"车圈顶流"。不管发布会、行业论坛如故线下行径，雷军的一坐一皆真实都会飞速登上热搜，他的创业精神打动了多半销耗者。

雷军曾公开默示，SU7 早期订单中，有 30% 都是盲订用户。莫得看过摸过车，便决定购入。是销耗者对小米与雷军的信任，守旧了数目高大的订单。

而智能驾驶亦然几年汽车行业的中枢发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀翻智驾平权畅通，激励祥瑞、奇瑞等企业奴隶，高速领航功能依然不错装在 10 万元不到的汽车上，为多半用户使用。

加上理念念、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶时刻为旗子的新造车公司，本年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，平直占到中国全年乘用车销量的一半之多。

顶流公司小米，加澎湃的上智高潮驾，这场事故已然激励全民形貌，也将再次绷紧车企和销耗者心中的行车安全之弦。

事故现场收复：极限 2 秒钟

从小米公布的驾驶日记不错看到，事故发生前，这辆小米 SU7 的高速 NOA 功能开启，车速为 116km/h。

系统曾对驾驶员进行轻度分神报警，以及一次手执概念盘的动手预警。这种概念盘动手报警后，驾驶员需重新将手执概念盘，报警才会褪色。

在 8 分钟的正常行驶后，NOA 斯须发出"请守护前线有防碍"的提醒，并运转延缓。

小米公布的事故车行驶日记

从系统发出防碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时分。

在这两秒钟内，驾驶员快速禁受了车辆，禁受那时，车辆时速仍在 100km/h 以上。

驾驶员采用了向左打 22 度概念盘，刹车踏板开度 31%。这似乎是仓促之下的支吾。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在 60% 傍边。转向角渡过大，刹车力度不足，无法快速刹泊车辆，还容易导致车辆失控，撞上邻近防碍物。

有车企研发东说念主士向 36 氪分析，在时速 116km/h 的配景下，概念盘的 22 度，对应的车轮转向角是巨大的。况兼这辆小米 SU7 要领版为后驱车型，"高速急转向是很危境的步履，车辆在当下很可能失控，并运转打滑"。

事故车（图源相聚）

从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前线。

有业内东说念主士向 36 氪分析，事故那时，水泥护栏位于两条车说念的中界线，在驾驶员向左变说念行驶途中，逃避不足，车辆右前侧撞上水泥护栏，"这是一种偏置碰撞场景，当今亦然车企的旧例测试技俩"。

小米在中保研的测试

2024 年 9 月，中保研曾发布小米 SU7 的碰撞测试成果，其中便包括乘员侧正面 25% 的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试成果标明，在 64km/h 的速率下碰见偏置碰撞，小米车内乘客况兼受伤，获取了最优秀的 G 级评价。

而对于 25% 以及 40% 侧正面碰撞测试，国标条目的速率要领是 56km/h。"这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速果然有 97km/h "，有业内东说念主士向 36 氪默示，"真实莫得车能扛住这个车速下的撞击"。

车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了活气。从事故车相片看，车辆已被烧成灰烬。

有电板行业东说念主士向 36 氪默示，小米在电板防护上的要领，比行业高不少，即等于磷酸铁锂电板，也在扩散热防护中聘请了气凝胶隔热材料。不外，97km/h 的高速撞击下，能源电板濒临极大的变形扯破风险。

"小米 SU7 要领版使用的是磷酸铁锂电板，狭窄碰撞下，磷酸铁锂电板只会冒烟并太不会活气。但若是里面电芯被扯破，电解液泄漏，那么这场火便不可幸免了"，业内东说念主士向 36 氪默示。

"说白了，当今的电板包热防护预备，基本都是针对 80 公里时速以下，再高的速率，前舱的防撞条目将大幅增多，为了小概率场景， 去拉高整车费本，大部分车企都不会作念。"

概括而言，小米 SU7 本次事故的平直原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员都未实时发现前线防碍物，也未留出充足时分逃避。

智能驾驶，成为本次事故的紧要询查点之一。行业争相追赶的、车企扩张提升的智能驾驶，似乎仍然莫得武艺处理此类复杂路况。

聒噪的智能驾驶，看不见的风险教导

"夜晚、高速路、纯视觉、如故修路场景，难度其实不小。"

多位智能驾驶行业东说念主士告诉 36 氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助碰到的场景，真实是每个车企智驾团队都会碰到的挑战。

而小米事故车辆 SU7 要领版，搭载的仅仅初学级的智驾决策。

硬件上，包括 1 颗英伟达 Orin N 芯片，AI 算力为 84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由 1 个毫米波雷达、11 个录像头、12 个超声波雷达来完了；软件算法由小米汽车自研，具备高领航扶助驾驶等武艺。

有行业东说念主士向 36 氪汽车先容，在纯视觉智驾感知时势，前几年由特斯拉带火的 BEV 感知 ( 俯视图 ) +OCC（占据相聚）等时刻，是行业相比常见的感知决策。

该东说念主士默示，在高速说念路上，BEV 能检测距离不时就 100 米傍边，而骨子上，最初 60 米车就看得的不是很准了。"若是以 100km/h 行驶，智驾系统的反当令分基本也就 3.6 秒傍边"。

"远距离的静止防碍物检测难度不小，有激光雷达笃定会更好，至少能更早看到防碍物。"

另一位智驾行业资深东说念主士也默示，"若是是路况不好（比如光照、视线庇荫）的情况下，从 100km/h 到透顶刹停是有一定时刻难度的；但延缓到相比低，如 60km/h 如故相对容易作念到。"

而缺憾的是，小米公布的事故车行驶日记自大，从智驾系统发出防碍物提醒到碰撞发生，中间唯有 2 秒时分。"智驾反应彰着是偏晚了的。"

但在扶助东说念主类驾驶进程中，即便智驾系统反应不够实时，车企不时还有另一重保证——自动进军制动，俗称" AEB "。

"即使 AEB 莫得刹停，100 米的检测领域内，AEB 是鼓胀延缓到 30-40km/h 的。"有行业东说念主士对 36 氪默示，不外从事发时 97km/h 的速率来看，AEB 很可能莫得骨子见效。

而此前，小米汽车曾公布过自己测试成果，称能在 135km/h 下检测前线车说念静止的故障车，并到手刹停。

小米发布会截图

相关词有行业东说念主士告诉 36 氪，不仅小米，其他车企同业的 AEB 简略见效场景领域也相配有限。举例面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态防碍物，AEB 不时无法见效。

36 氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞扶助功能无法正常责任的场景中，就包括异形防碍物，如落石、侧卧行东说念主、水马、动物等。

有智驾行业东说念主士告诉 36 氪，尽管车企列明了一长串守护事项，"但其实仅仅一种免责声明。而用户在骨子开车时，很难念念起来什么场景下 AEB 简略见效。"

行业中，访佛的"因为 AEB 不起作用而导致车辆剐蹭碰撞"的用户投诉和曝光并不少。有行业东说念主士告诉 36 氪，智驾第一梯队车企的纯视觉决策，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面防碍物。

换言之，即便被端到端、大模子等多样花哨的新时刻名词粉饰，智能驾驶依然在犯一些初级造作，或者暴深刻难以支吾复杂路况的武艺范围。

智驾提升，碰上了安全暗礁。

本年以来，车企掀翻了一轮又一轮的智驾平权潮水，尽管智驾功能的软件迭代多数都是期货，但硬件先行霸占用户心智，依然成为车企们"看破不说破"的共谋。

在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技谄谀了时尚东说念主士、年青东说念主的潮水，无须智驾的东说念主士反而成了保守派。

据青岛播送电台《正在新闻》报说念，小米 SU7 事故中驾驶车辆的女生曾屡次告诉母亲，智驾"简单、安全"。

这位母亲曾警戒犬子，当今时刻不完善，不成盲目信服，我方开才宽心，"我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（讲授安全）的依据。"

事实上，智能驾驶的进化，远未到用户不错实在放开当作安睡无虞的阶段。

即等于一位从事智驾责任多年的工程师也对 36 氪汽车默示：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统现时的武艺范围。

而平方普通用户，其实更难以分别车企不同智驾品级、不同芯片竖立带来的武艺各异，以及背后潜在的安全风险。

一位工程师告诉 36 氪，近期有扩张智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，依然对销售的成交率产生负面影响，公司多半工程师也在为大面积委用的智驾系统，进行售后补漏责任，"有些工程师的头上，挂了 20000 多个问题待处罚。"

智能驾驶的提升，例必将惠及销耗者，用时刻补足东说念主类驾驶员的环境识别劣势，反应武艺，同期让司机不错瞬息缓解驾驶疲惫。

但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，例必埋下安全隐患，致使让企业自己驶入质料暗礁。

车企有事理、也有职守匡助用户明晰好领略智驾，而非千里浸在"遥遥最初"、"第一梯队"的标签与光环中。浩繁用户也需警觉的是，智驾固然火热，但依旧是扶助东说念主类驾驶的变装，行车安全的概念盘仍然掌执在我方手里。

对于小米汽乃至统共车企而言，固然绵绵连续的汽车订单将其捧上了高位，但喧闹的流量不错载舟也能覆舟国产 色情，尊重汽车居品与新时刻的进化节律，加强风险把控，惊魂动魄，才能在汽车行业永久发展。